航運(yùn)行業(yè)的平均回報(bào)率相當(dāng)?shù)?，尤其是相較于它所面臨的風(fēng)險(xiǎn)程度。船東深知時(shí)機(jī)決定一切，他們?cè)诘臀毁I(mǎi)入，高位賣(mài)出，以獲得高額的回報(bào)。

航運(yùn)市場(chǎng)具有典型的周期性，而且波動(dòng)性極大。事實(shí)上，在所有主要的船舶資產(chǎn)中，散貨船和油輪的波動(dòng)性可能最大。造成這種波動(dòng)的兩個(gè)主要原因是：船東和投資者的行為，以及船舶相對(duì)較長(zhǎng)的建造時(shí)間和使用壽命。

實(shí)際上，這種循環(huán)是這樣形成的：

1、  由于船舶數(shù)量供過(guò)于求，造成船舶收益（期租費(fèi)用）較低，可能低于運(yùn)營(yíng)成本和資本支出成本；

2、  船東們開(kāi)始把他們的老舊船舶送去拆解，原因是這些老舊船使他們不斷損失大量資金。

3、  船東們停止訂購(gòu)新船；

4、  船隊(duì)增長(zhǎng)停滯，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；

5、  運(yùn)力的需求逐漸趕上了運(yùn)力的供應(yīng)；

6、  當(dāng)供需達(dá)到平衡時(shí)，任何正向的需求沖擊都會(huì)給收益和船舶價(jià)值帶來(lái)顯著的上行影響；

7、  運(yùn)價(jià)的飆升讓船東興奮不已，并開(kāi)始以更高的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)二手船或是訂購(gòu)新船；

8、  拆船數(shù)量減少，新造船交付量上升；

9、  船舶供應(yīng)增加，任何負(fù)向的需求沖擊都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)顯著下降，且通常會(huì)低于運(yùn)營(yíng)成本和資本支出成本;

10、周期不斷循環(huán)下去。

從下面的圖表中可以清楚地看到這一點(diǎn)，圖表顯示了原油油輪和干散貨船的平均收益與平均船舶價(jià)值的對(duì)比，以及二手船買(mǎi)賣(mài)和新造船訂單的情況。

為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，圖中僅顯示原油油輪（超大型油輪、蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪）平均收益和價(jià)值。散貨船平均收益和價(jià)值則包括了好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、超靈便型和靈便型散貨船。

最成功的船東們正是靠著這種顯著的周期性來(lái)跑贏市場(chǎng)。航運(yùn)行業(yè)的平均回報(bào)率相當(dāng)?shù)停绕涫窍噍^于它所面臨的風(fēng)險(xiǎn)程度。因此，船東們深知時(shí)機(jī)決定一切，他們?cè)诘臀毁I(mǎi)入，高位賣(mài)出，以獲得高額的回報(bào)。

他們的方法很簡(jiǎn)單，就是將可觀測(cè)到的估值由小到大排列，當(dāng)船價(jià)低于下四分位數(shù)時(shí)買(mǎi)入，然后船價(jià)高于上四分位數(shù)時(shí)賣(mài)出。然而，這樣操作的關(guān)鍵是能夠在市場(chǎng)行情不好的時(shí)候?qū)ふ业劫?gòu)買(mǎi)資金，因?yàn)樾星椴缓玫臅r(shí)候是很難找到借款的。矛盾的是，當(dāng)市場(chǎng)行情高漲的時(shí)候會(huì)更容易找到購(gòu)買(mǎi)資金，而這恰恰正是船東應(yīng)該出售而不是買(mǎi)入的時(shí)機(jī)。