中國船廠在船舶脫硫裝置改裝市場上已經(jīng)占據(jù)絕對的主導地位，全球從事脫硫裝置改裝業(yè)務最多的10家船廠全部來自中國，其中中遠海運重工旗下3家船廠入圍。

克拉克森最新發(fā)布的一份報告顯示，年初至今，上海中遠海運重工已經(jīng)成為了脫硫裝置改裝項目最多的船廠，排名第二的則是招商工業(yè)蛇口友聯(lián)船廠，華潤大東排名第三。排名第四至第十位的船廠依次為：大連中遠海運重工、大船集團山船重工、武船集團青島北船重工、中船澄西、舟山中遠海運重工、舟山鑫亞船舶以及舟山萬邦永躍。

值得一提的是，在今年脫硫裝置改裝市場最活躍的前16家船廠中，僅有兩家不是中國船廠，分別是排名第15的土耳其Sefine船廠和排名第16的新加坡勝科海事。

克拉克森指出，自2018年以來，克拉克森統(tǒng)計的配備脫硫裝置船舶（包括已安裝、新造船和待改裝）數(shù)量已經(jīng)從約400艘增加到約4000艘，預計到2020年年底全球船隊運力15%將配備脫硫裝置。

今年以來，脫硫裝置改裝活動增速加快。克拉克森之前估算2019年脫硫裝置改裝活動將導致全球主要船隊約1%的船舶停運（原油船1.2%、集裝箱船1.1%、散貨船1.0%）。而在近幾周，克拉克森觀察到原油船船隊的船舶停運時間似乎是主要船型中最多的——約1000萬載重噸，接近船隊運力的2.5%。

按照克拉克森的分析，一艘船改裝廢氣洗滌器通常需要30天左右的時間，但最近這一平均值卻呈現(xiàn)上升趨勢。今年6月，進入修船廠安裝脫硫裝置的船舶平均需要37天才能完成，高于3月的平均31天。與普通船舶修理維護后在船廠企業(yè)外部水域即可完成設(shè)備測試的簡單試航不同。受到ECA（船舶排放控制區(qū)域）規(guī)定限制，為測試所安裝的脫硫設(shè)備，該類改造船舶在經(jīng)30-45天改造后，還需在遠離港口區(qū)域的水域進行設(shè)備使用及調(diào)試。

隨著IMO2020年限硫規(guī)定實施日期的日益臨近，脫硫系統(tǒng)改造成為今年各大船廠一大主要工程。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，目前國內(nèi)主要修船廠脫硫系統(tǒng)改造業(yè)務都呈現(xiàn)出生產(chǎn)訂單應接不暇、修船現(xiàn)場滿負荷運轉(zhuǎn)的繁忙景象。按照塢期安排計劃，脫硫系統(tǒng)改造高峰將是未來兩年的常態(tài)。